OCÉANO ÍNDICO // EL 40% DEL ATÚN CONSUMIDO EN ESPAÑA PROVIENE DEL ÍNDICO, UN NEGOCIO QUE MUEVE 450 MILLONES DE
800 barcos europeos y asiáticos esquilman de forma ilegal los caladeros de Somalia

La actividad de los "piratas
somalíes", antiguos
pescadores y ex miembros
de la guardia costera
reconvertidos al negocio
de los rescates, desentraña
un negocio aún mayor: el
expolio pesquero.

30/11/09 · 12:04
Edición impresa

Según el Grupo de Trabajo de Alta
Mar (HSTF, siglas en inglés), en
2005 más de 800 barcos pesqueros
sospechosos de pesca irregular,
no documentada y no reglamentada

operaban al mismo tiempo
en aguas de Somalia. Por esa
razón Somalia pierde al menos
300 millones de dólares al año, según
la misma fuente.

El año pasado, el representante
especial de la ONU en Somalia,
Ahmedou Ould-Abdallah, condenó
la pesca irregular practicada por
buques de la UE y Asia, a quienes
acusó de aprovecharse del vacío de
poder. En este contexto citó el caso
de un pesquero español capturado
"mientras pescaba ilegalmente
atún". Se refería al Playa de Bakio,
retenido seis días en abril de 2008.
El atunero se hallaba en aguas somalíes.
Si bien las empresas armadoras
niegan rotundamente realizar
prácticas ilegales, parece que la
percepción somalí es extendida:
"Este barco ha estado pescando ilegalmente
por mucho tiempo, pero
afortunadamente ahora está en
nuestras manos", declaraba uno de
los captores del Alakrana.
Existen diversas teorías sobre
quiénes son estos "piratas"
. Muchos
apuntan a que se trata de antiguos
pescadores que, hartos de la
pesca destructiva de las flotas extranjeras
y de la falta de retribución
por la explotación de los recursos
marinos somalíes, empezaron a cobrarse
su "particular tributo". Esta
tesis la apoyaba en octubre el primer
ministro somalí, Omar Abdirashid
Ali Sharmarke, quien dijo
que son muchos los países que están
pescando ilegalmente en Somalia,
empujando a antiguos pescadores
a este negocio. Otros,
como el investigador noruego Stig
Jarler Hansen, en un informe reciente
sobre piratería apoyado por
el Ministerio noruego de Defensa,
señalan que muchos son policías
y guardacostas entrenados por peregrinos
programas de cooperación
para vigilar las costas. Al acabarse
estos proyectos, cientos de
somalíes se vieron con formación
militar y sin sueldo. Ésta es también
la teoría defendida por la investigación
llevada a cabo por periodistas
de Al Jazeera, Huffington
Post
y WardheerNews
, incluida
en la selección de las 25 noticias
más censuradas de 2009
. Sin
embargo, los grandes medios de
comunicación españoles no han
ido más lejos de la imagen estereotipada
de unos piratas que han
descubierto un atractivo e increíblemente
lucrativo filón en el negocio
del secuestro y los rescates.

Banderas de conveniencia

De 33 buques
de pesca y auxiliares de servicios
en el Índico, 15 tienen bandera
de Seychelles, Islas Mauricio y
Antillas Holandesas, según constatan
los datos de la Confederación
Española de Pesca (Cepesca). Los
otros 18 son de pabellón español.
Para responder a las demandas de
protección de estos últimos el Consejo
de Ministros aprobó el pasado
30 de octubre un Real Decreto por
el que se modifican los reglamentos
de Seguridad Privada y de
Armas, de modo que los servicios
de seguridad privada contratados
por los armadores de los pesqueros
que faenan en el Índico pueden emplear
armamento militar. Los primeros
guardias de seguridad militarmente
armados llegaron a
Victoria, capital de Seychelles, el
día 13 de noviembre. Los inquietos
atuneros anclados en Seychelles les
esperaban, así como a su armamento
militar, para volver a echarse
al mar sin miedo.

Más allá de su propia nacionalidad
y la de sus barcos, estos guardias
de seguridad tienen como misión
proteger algo muy preciado.
De las capturas en el Índico depende
un negocio que mueve 450 millones
de euros, según se afirma desde
la organización interprofesional del
atún (Interatún). Esta misma plataforma
estima que la pesca de atún
ha experimentado un considerable
aumento en los últimos diez años,
en gran parte a manos de la flota
comunitaria. Esta flota, compuesta
fundamentalmente por España
(60%) y Francia (40%), captura
unas 500.000 toneladas al año.
La comunidad internacional lleva
años buscando fórmulas para que
haya seguridad y orden en los mares
de Somalia y el golfo de Adén,
algo difícil de conseguir. Desde 1991
no hay una autoridad que gobierne
el país y los intentos de imponerla
–la más reciente, la invasión etíope
de diciembre de 2006 apoyada por
EE UU– han sido catastróficos.
Partiendo de este vacío de poder,
la ONU aprobó el año pasado
la Resolución 1814 que exhorta a
tomar medidas a fin de “proteger
la navegación para el transporte y
el suministro de asistencia humanitaria”
a ese país, y la 1816, que
insta a los Estados miembros a actuar
“contra la piratería”. En este
marco empezó el 8 de diciembre
pasado el mandato de la operación
Atalanta, integrada por unos 1.200
militares de distintos países europeos.
En 2010, la cifra podría alcanzar
los 1.800 soldados.

La opción militar

La operación ha recibido críticas.
El investigador noruego Hansen
señala que con lo que cuesta mantener
un barco en la zona se podría
haber cubierto los sueldos de
100.000 policías en Putlandia (Estado
autónomo situado en el extremo
del Cuerno de África donde
la piratería tiene una gran incidencia)
durante seis meses.

Si la opción militar surgió después
del fracaso del apoyo al Gobierno
Federal de Transición somalí,
la opción de la seguridad privada
busca cubrir lo que la misión
militar no cubre. Sobre todo si los
protegidos se van a pescar a millas
de la zona de seguridad, como decidió
hacer el Alakrana.
Mientras se busca el mejor modo
de proteger a los barcos internacionales
de la piratería, en Somalia reina
cierto malestar porque ninguna
de esas reflexiones parecen incluir
una reivindicación antigua: que se
tomen iniciativas contra otra piratería,
la que se ceba en sus aguas.


VERTIDOS TÓXICOS
EN SOMALIA

La población somalí no ha
olvidado cómo en 2004 el
tsunami sacó a la superficie
contenedores de basura tóxica
que quedaron varados en
la costa del norte de Somalia,
según informó el Programa de
Medio Ambiente de las Naciones
Unidas. Ésta era la prueba
visible de que, como se
sospechaba, las aguas somalíes
se habían convertido en
un enclave fácil para deshacerse
de residuos incómodos.
"Europa, a través de mafia italiana,
se deshace de residuos
tóxicos en aguas somalíes. En
Europa procesar una tonelada
de residuos tóxicos cuesta
entre 2.000 y 3.000 euros;
en Somalia 2,5 euros",
denuncia José Vicente Barcia,
encargado de prensa de Ecologistas
en Acción
.


CIFRAS DE UN EXPOLIO

11 son los buques que
abandonaron la pesca
en la zona desde que se
agravaron los ataques.
Entre ellos, el Playa de
Baquio, según Interatun.

200.000 toneladas de atún al
año son suministradas
desde el Índico para el
consumo español, gracias
a una flota de factorías
flotantes.

300 millones de euros al año es la estimación
de las pérdidas
que provoca la pesca pirata en Somalia.

60 millones puede costar un atunero
de 100 m de eslora,
una cifra inalcanzable
para muchos países.

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