ENTREVISTA // JUAN GAMBA, DE BICICRÍTICA (MADRID), Y JUAN BELLO, DE LA MASA CRÍTICA DE A CORUÑA
“La Masa Crítica es como un centro social en movimiento”

La Masa Crítica reúne en A Coruña una media de 40 ciclistas, mientras en Madrid supera habitualmente
el millar. Dos de sus promotores nos acercan a esta realidad difusa.

22/05/09 · 21:57
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DIAGONAL: ¿La MC ha influido en
el aumento del uso de la bicicleta?

JUAN BELLO: Sin duda. Cada vez
se ven más bicis en la calle. En Coruña
han tenido bastante repercusión
los estudiantes Erasmus, que
tras adoptar la movilidad en bicicleta
de los países donde estaban se
han traído esos hábitos. Han descubierto
la independencia y la alegría
que te da moverte en bicicleta.

JUAN GAMBA: Tengo la sensación
de que la bici está de moda:
está muy presente en la publicidad,
se están difundiendo mucho
los nuevos sistemas de alquiler de
bicis de ciudades como Barcelona...
Ha habido muchos elementos pero
en el caso de Madrid sé de gente que
ha venido a la MC y eso ha hecho
que se anime a coger más la bici.

D.: ¿Qué opináis de los carriles bici?

J.B.: Reclamamos un carril bici realmente útil. Útil para dejar el coche en el garaje. El Día de la Bicicleta salen en Coruña más de 5.000 bicis, usuarios potenciales a los que les gustaría salir a la calle todos los días, pero sólo lo hacen ese día porque es el único en el que se sienten seguros. Salen las familias, es un día de fiesta. Es imprescindible una infraestructura que dé seguridad al usuario y sirva para ir a hacer recados, al colegio o al trabajo.

J.G.: Si en Holanda o en Alemania hay un uso intensivo de la bici es en gran parte porque existe una buena infraestructura ciclista. Pero no vale cualquier carril bici. En Madrid, donde el tráfico es endiablado, hay muchísima gente que no se atreve a coger la bici porque apenas hay esa infraestructura. Lo puedes ver en Barcelona o Sevilla, donde cada vez el uso de la bici es mayor. ¿Y qué hay? Carriles, servicios de préstamo de bicicletas, aparcamientos, etc..

D.: ¿Qué modelo de movilidad defendéis?

J.B.: Un modelo responsable. La bici se ve como un vehículo que  incordia, que perturba la circulación estándar cuando en realidad lo que hace es facilitarla. Tenemos derecho a usar la calle, pero además ocupamos la décima parte de lo que ocupa un coche.

J.G.: La Bicicrítica como tal no tiene un modelo, pero sí estamos muy al tanto de los movimientos que se producen en Madrid. Hay mucha gente que participa en la Masa que pertenece a Pedalibre, que es la asociación más fuerte de ciclismo urbano y que es el interlocutor con el Ayuntamiento, con quien han elaborado el plan director de la bicicleta.

También hay gente de
Pedalibre que cree que la MC es una
 aberración y un sinsentido porque
tenemos que ser respetuosos con la
 ley y llenar la ciudad de bicis de una
manera tan caótica es una provocación.
Se hizo un plan estupendo
realmente, que a raíz del  anillo ciclista
 pretende crear una red de carriles
que vayan al centro de la ciudad.
 Pero se ha parado oficialmente
por falta de dinero. Se están haciendo
 carriles bici pero son anecdóticos,
la mayoría fuera del centro.

La Bicicrítica como tal no tiene
una opinión sobre ello, es un hervidero
 de gente y de intereses. Es como
 un centro social en movimiento,
un lugar donde nos reunimos y en
el que algunas personas estamos interesadas
en que reivindicaciones
más concretas y de cara a las instituciones
tengan cabida. En Madrid,
respecto a los centros sociales, donde
finalizan muchas MC, ésta ha tenido
mucho valor a la hora de poner
unos movimientos con otros
.

D.: ¿La MC se acabará cuando el
uso de la bici se haya integrado realmente
en la ciudad?

J.G.: Creo que sí, y ojalá. En Barcelona, por ejemplo, la MC ha desaparecido prácticamente porque realmente no hay esa sensación de que no se está haciendo nada. Si el objetivo de la MC es llenar la ciudad de bicis, cuando eso se produce la masa no es necesaria.

RENFE PROHÍBE EL TRANSPORTE DE BICIS
_ El 2 de mayo, en el contexto de La Criticona, la coordinadora
[ConBici->http://www.conbici.org] recogió decenas de firmas en la estación de Chamartín
[para demandar a RENFE el transporte de bicis en los trenes de
largo recorrido->http://www.conbici.org/bicisaltren/?page_id=75]. A pesar de ser una recomendación expresa de
la UE, la empresa pública sólo admite, y con enormes restricciones,
el traslado de bicis en Cercanías y líneas regionales.

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