LA ALTA VELOCIDAD TAMBIÉN AFECTA A LOS BOLSILLOS
El AVE acaba con los trenes baratos entre Madrid y Barcelona

Los trenes convencionales que hacían el recorrido Madrid-Barcelona viven sus últimos días. Tras la puesta en marcha del AVE se suspenden los servicios de Alvia, Altaria y Talgo.

06/03/08 · 0:00
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TRENES REGIONALES. Protestas por la supresión del servicio convencional Madrid-Barcelona / CGT

Renfe-Operadora, encargada de gestionar
el transporte de viajeros y mercancías
por todo el territorio, justifica
este hecho defendiendo que “ahora
hay mayor número de trenes, hasta
17 en cada sentido y es mejor el
servicio que se presta”. Sin embargo,
Renfe, que competirá en el mercado
ferroviario con empresas privadas a
partir de 2010, señala en relación a
los precios de los billetes: “Si se compran
con antelación hay diferentes
tipos de descuentos, especialmente
para los jóvenes”. Y es que éstos rondan
entre 100 y 180 euros, dependiendo
de si es tarifa turista, preferente
o club. Paco Segura, responsable
de la comisión de transportes de
Ecologistas en Acción, advierte que
la reducción del precio tiene truco.
“Sólo un 15% de los billetes tiene descuento,
una vez alcanzado este porcentaje
ya no se venden más con tarifa
reducida”, explica Segura.

A partir de ahora los trenes Alvia,
Altaria y Talgo que habitualmente
hacían este recorrido a una media de
200 km/h y con tarifas algo más reducidas
ya no circularán más. Como
alternativa al AVE queda únicamente
el servicio Estrella Costa Brava,
que cubre el trayecto Madrid-Barcelona
por la noche en nueve horas por
unos 38 euros. Fuentes sindicales comentan
que es muy probable que
después del verano lo retiren. Opinan
que el principal motivo por el
que sigue funcionando es porque conecta
con la frontera francesa y se
está manteniendo por necesidad.

Lo que ocurre entre Madrid y
Barcelona no es un caso aislado. La
historia se repite en cada nueva ciudad
a la que llega el AVE. Según informa
Paco Segura, “el proceso es
siempre el mismo, primero se reducen
los servicios y finalmente se cierran.
No sólo ocurrió en Sevilla, también
en Málaga y Valladolid, y sucederá
lo mismo tras las próximas inauguraciones
del AVE”. Segura critica
que “el tren elitista por el que se
está apostando deja al margen a las
personas con recursos más limitados,
quienes se verán obligadas a
desplazarse por carretera”.

Sindicatos y ecologistas coinciden
en que la apuesta por el AVE y la privatización
del ferrocarril provocará
importantes consecuencias sociales
y territoriales. Para Renfe “ya no somos
viajeros sino clientes, tal y como
empezamos a escuchar por los altavoces
del tren, y esto demuestra la visión
de negocio hacia la que se enfoca
este medio de transporte”, señala
Roberto Carrasco, del sindicato
CGT. Sobre el impacto territorial,
añade Carrasco, el AVE es “un tren
para urbanitas: cohesiona las grandes
capitales y deja incomunicadas
numerosas poblaciones que ya están
sufriendo el impacto de la alta velocidad”.
A modo de curiosidad, el sindicalista
cuenta que el lunes 25 de febrero
una señora murió en el trayecto
del AVE Barcelona-Madrid. Él iba
en ese tren, que llegó con más de media
hora de retraso, y la empresa
anunció que no indemnizaría a los
viajeros porque la demora se debía a
“causas ajenas a Renfe”.

El modelo de negocio y rentabilidad
que se está aplicando en el ferrocarril
español ya está teniendo
consecuencias. Jaime Tonda, del
Sindicato Ferroviario, propone como
medida urgente para frenar la
crisis social una gran inversión tanto
económica como de personal en la
red convencional, sobre todo en
Cercanías y Media Distancia (regionales),
y poner en funcionamiento
nuevas líneas y trenes que conecten
los pueblos y ciudades que están quedando
incomunicados con el AVE.

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