LAS CONSTRUCTORAS Y LA BANCA, DETRÁS DEL CONFLICTO DE LOS CONTROLADORES
El ’think tank’ empresarial Fedea comanda la privatización de Aena

Más allá de la crisis provocada por Fomento y los controladores aéreos, la privatización de Aena obedece a un proyecto promocionado por el ‘think tank’ de las grandes empresas y por la constructora Abertis.

- Alarma: el peligro de la privatización

28/12/10 · 10:05
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BARAJAS. El 3 de diciembre un número importante de controladores áereos pidieron una baja individual, lo que provocó el caos en distintos aeropuertos españoles. Foto: Edu León.

“Espero que [la privatización parcial
de Aena] contribuya a una mayor
rentabilidad y a una gestión más
ágil y ello permita que nos beneficiemos
todos”. La ministra de Economía,
Elena Salgado, se mostraba
recientemente así de convencida de
una decisión que, según se dijo, era
en realidad una medida obligada
por un plan de ajuste que se hacía
para tranquilizar a los mercados
. El
presidente Zapatero presentó esta
medida a principios de diciembre
en el Congreso, en una comparecencia
que también sirvió para
anunciar, entre otras medidas, el fin
de la ayuda de los 426 euros para
los parados de larga duración y la
privatización parcial de otra entidad
pública: Loterías y Apuestas del
Estado, con un superávit de 3.000
millones de euros al año.

Sólo dos días después, Fomento
decidió romper la cuerda con la que
mantenía un tenso tira y afloja con
los controladores: el conflicto laboral
se militarizó, el debate se centró
en los privilegios de este gremio y la
sociedad se alineó con la mano dura
de José Blanco, ministro del ramo.
Los pilotos suspendieron sus movilizaciones.
Y el personal de tierra
(que, a diferencia de los dos sectores
anteriores, cuenta con sindicatos
de clase) también. El resultado
es una privatización en marcha que
supondrá el paso a manos privadas
del 49% de la compañía
a cambio de
8.900 millones de euros, según el
cálculo de Fomento.

Los interesados en Aena

Ferrovial es una de las aspirantes,
pero Abertis, que gestiona 30 aeropuertos
en nueve países, ya ha mostrado
su interés
, y es la primera posicionada
en esta competición.
Abertis posee el 90% de TBL, operadora
británica presente en varios
países y en la que Aeropuertos Españoles
y Navegación Aérea (Aena)
tiene el 10% restante del accionariado.

Es, además, una gran defensora
de la privatización del ente aéreo
,
como demuestran los informes que
salen de una cátedra de la fundación
Fedea que Abertis patrocina
junto al Ministerio de Fomento.
Ruptura del monopolio de Aena se
titula uno de estos estudios que publicó
una firma del ámbito académico.
“Romper el monopolio” es lo
que dijo José Blanco que se va a lograr
con la salida a concurso de 13
aeropuertos españoles en 2011.
Fedea y Fomento parecen coincidir
en lo que necesita el espacio aéreo
español.

Fedea es en realidad un think
tank de los grandes intereses económicos
españoles. La banca casi
al completo participa en su patronato
.
Recibe también donaciones
de Ono y su filial Cableuropa.
Iberdrola, Abengoa, Repsol y, por
supuesto, Abertis participan en su
gestión. En la administración pública
encuentra socios en el Ministerio
de Fomento, en el de Educación,
en el de Trabajo y en el programa
marco de la UE. Sus investigadores,
profesores titulares de varias
universidades españolas, se
centran principalmente en el cálculo
de costes presentes y futuros de
los sectores de la administración
pública, con el resultado de que, según
sus previsiones, casi siempre
son inviables.

Predican la eficiencia, la optimización
y la competitividad, que sólo
se logra cuando está en manos privadas
,
de acuerdo con sus estudios.
Impacto del sector privado en la eficiencia
de los aeropuertos españoles;
Impacto del crecimiento del desempleo
inmigrante en las finanzas
públicas; Impulsar el cambio es posible
en el sistema sanitario; son algunos
ejemplos que sirven para
ilustrar el credo de esta fundación.

En este último, publicado hace un
año por Fedea junto a la consultora
McKinsey, otro de sus patronos, insistía
en incrementar el copago por
los servicios médicos
ante la insostenibilidad
del sistema público. En
este campo la ministra de Sanidad,
Leire Pajín, ha rechazado recientemente
un copago simbólico (el euro
por visita del que se ha hablado para
evitar la saturación) y el copago
real (que el enfermo pague un porcentaje
de su atención y tratamiento),
pero ha reconocido que se tienen
que “tomar medidas de ahorro
y eficiencia y abrir todos los caminos
para garantizar su sostenibilidad”. Atención: todos los caminos.

McKinsey es una consultora especializada
en diseñar los procesos
de privatizaciones, en aconsejar
métodos y preparar protocolos. En
ofrecer las recomendaciones necesarias
para que una empresa pública pase a manos de empresas. Su
propuesta fetiche en estos momentos
es la de la iniciativa público-privada
,
la misma que ha planeado el
Gobierno para muchas de las infraestructuras
que los planes de
ajuste han dejado en suspenso.

También Fedea lo hace. El proyecto
Aero Ave, en el que también
participa Fomento, cierra el círculo
al tratar sobre la integración del
transporte aéreo y ferroviario. Precisamente
en un momento crucial
para el largo proceso que vive
Renfe, diez años en proceso de privatización,
que este año 2010 debería
haber dado acceso a las empresas
en el servicio de viajeros y que
en 2012 dará entrada al primer operador
privado, según las últimas
previsiones del ministro José
Blanco. El azote de los controladores
tiene mucho trabajo que hacer
en todo este proceso
.

ENTREVISTA A ABRAHAM ESCOBAR, SECRETARIO DE JURÍDICA CGT/AENA

«AENA es una empresa pública muy rentable y productiva»
Marcos Ferrero (Madrid)

DIAGONAL: CGT/Aena señala a Fomento como el responsable del caos en el espacio aéreo español. ¿En qué se basa para realizar
esta acusación?

ABRAHAM ESCOBAR: El presidente del Gobierno socialista ha arrodillado a todo el pueblo español ante los intereses de los mercados y banqueros. Su última decisión de privatizar Aena a través de Real
Decreto Ley, así como imponer por Decreto Ley las condiciones laborales
ilegales al colectivo de control en contra del derecho a la negociación colectiva y del propio estatuto de los trabajadores, ha provocado
el cierre del espacio aéreo.

D.: ¿Qué intención tendría el Gobierno en provocar un caos aéreo en España?

A. E.: José Blanco intenta solapar el expolio que supone el regalo de los aeropuertos españoles a manos privadas echando la culpa a un colectivo con el que no ha querido negociar. CGT condena la situación a la que se ha llegado y se solidariza con los ciudadanos que están sufriendo en sus propias carnes la incompetencia de este Gobierno,
provocando en el Estado español un estado de alarma con un riesgo calculado.

El problema es que el Gobierno quiere tapar con esta cortina que ha decretado vender Aena. Ésta es una empresa pública, muy rentable
y productiva, que se va a entregar en bandeja a los grandes empresarios.

A CGT/Aena le gustaría saber por qué motivo Zapatero no viajó a la Cumbre Iberoamericana, por qué se aprobó el decreto justo un día antes del puente más largo del año. O bien estaba todo preparado, y se
trata de una decisión premeditada, o es que no se enteran. CGT/Aena entiende que para el buen funcionamiento y seguridad de los
aeropuertos, éstos deben seguir gestionándose desde lo público, por lo
que, tras esta crisis, el Gobierno debe cesar a José Blanco y al equipo gestor de Aena.

D.: ¿Qué supone la privatización de Aena?

A. E.: La privatización supondrá la subrogación de los empleados a una sociedad anónima, perdiendo la condición de empleado público y la
garantía en el empleo. Se dará entrada a criterios empresariales de beneficio puro y duro, en contra de los actuales de seguridad, calidad del servicio y defensa del pasajero.

Aena es una empresa pública con más de 12.000 trabajadores, entre los que hay colectivos de apoyo a pasajeros y compañías, personal de mantenimiento, señaleros, bomberos, personal de operaciones y gestión aeroportuaria, administrativos, médicos y ATS aeroportuarios,
y titulados universitarios entre otros, y que representan el 80% del
personal de Aena. El problema de fondo es que el Gobierno ha decretado vender Aena para hacer caja y seguir pagando la deuda pública que tenemos contraída como país como consecuencia de
haber dado millones de euros a la banca.

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BARAJAS. El 3 de diciembre un número importante de controladores áereos pidieron una baja individual, lo que provocó el caos en distintos aeropuertos españoles. Foto: Edu León.
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