TRENES DE ALTA VELOCIDAD // LAS OBRAS SE PROLONGARÁN HASTA 2010
El TAV vasco, cuestionado por informes oficiales

El 24 de Abril, tras muchos meses de desencuentro, el Gobierno central, el Gobierno vasco y la empresa pública Adif firmaron por 4.178 millones de euros los acuerdos para comenzar las obras del Tren de Alta Velocidad en el País Vasco, conocido como "Y" vasca. Detrás de las promesas, varios estudios advierten de las nefastas consecuencias de este proyecto.

10/05/06 · 20:44
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El Tren de Alta Velocidad (TAV) en
el País Vasco, previsto para 2010,
pretende conectar las tres capitales
de esta comunidad autónoma entre
ellas, con el resto del Estado y con
Europa. Públicamente, el proyecto
se ha presentado como un instrumento
que impulsará la economía
vasca, que solucionará de forma considerable
los problemas del transporte
y que, finalmente, ayudará a lograr
una mayor cohesión territorial.
Pero desde que se conoció públicamente,
la oposición ciudadana ha
sido constante. Oposición no sólo a
un proyecto que supone la mayor
inversión en infraestructuras de la
historia del País Vasco, sino también
al discurso institucional que,
mientras públicamente muestra
una apuesta clara hacia políticas de
desarrollo sostenible, detrás esconde
una clara política desarrollista y
antiecológica. El centro del debate
está en si socialmente se necesita
un proyecto de tal envergadura.
Para lograr que este medio sea
competitivo con respecto a otros medios
de transporte la velocidad es el
factor fundamental. Para obtener velocidades
de 250 km/h el servicio debe
hacerse entre recorridos de media
y larga distancia, por lo que las estaciones
estarán restringidas a las capitales
de provincia. Esta es precisamente
una de las críticas que se plantean
a este modelo territorial de la alta
velocidad. Genera efectos negativos
en la vertebración del territorio,
fortaleciendo en último término a núcleos
grandes y especializados como
Vitoria-Gasteiz, Bilbao y Donostia
en detrimento del desarrollo de comarcas
fuera de la red. Tampoco es
adecuado para suplir una demanda
real de usuarios teniendo en cuenta
que el 97% de los desplazamientos
son intracomarcales.

Así, y según la Asamblea anti-
TAV, la desestructuración social
se hace evidente favoreciendo el
fenómeno de metropolización,
promoviendo que aquellas empresas
situadas en localidades
cercanas al trazado pero que no
dispongan de estación se trasladen
a las capitales de provincia.

Problemas de transporte

La movilidad en las carreteras del
País Vasco es cada vez mayor, al ser
una región de paso entre la Península
Ibérica y Europa, y al contar con
una importante infraestructura portuaria.

Esta movilidad creciente para
el transporte de mercancías se ha
convertido en uno de los problemas
más acuciantes que sufren las carreteras.
Se estima que entre 8.000 y
9.000 camiones cruzan diariamente
por las carreteras del País Vasco.
El transporte de mercancías por
carretera genera, además, una elevada
contaminación ambiental, por las
emisiones de dióxido de carbono,
óxido nitroso, metano y partículas en
suspensión que se emiten a la atmósfera.
Esta contaminación se intensifica
teniendo en cuenta la orografía
montañosa del País Vasco, puesto
que las partículas y los contaminantes
se quedan retenidos en los valles,
y su concentración puede ser parecida
a la de la ciudad.

Tanto por parte del Gobierno central
como del Gobierno vasco se presenta
esta problemática como un argumento
de peso a favor de la alta
velocidad. Sin embargo, el proyecto
está concebido principalmente para
transportar viajeros, y en la gran mayoría
de los casos no es compatible para el transporte de ciertas mercancías
como sí lo es el ferrocarril.
Entre quienes exigen una paralización
del proyecto, Urdaspal,
de la asamblea anti-TAV, argumenta
que la red actual puede absorber
el paso de mercancías y
apuesta por una reducción de la
hipermovilidad y la deslocalización,
y por la distribución de mercancías
a escalas más cercanas.

Impacto ambiental

Para obtener altas velocidades se
necesitan pendientes pequeñas,
curvaturas amplias, lo que implica,
en una orografía montañosa como
la del País Vasco, no poder hacer
el trazado siguiendo la orografía
del terreno. La mitad del trazado
es en túneles, lo que implica 106
km. Para lograr que estos puedan
soportar la presión ejercida por el
tren al entrar en la boca del túnel
deben de tener grandes dimensiones
con una excavación de hasta
120-125 m2 de sección.
En 1998 el Ministerio de Fomento
redactó el Estudio Informativo del
Proyecto de Nueva Red Ferroviaria
en el País Vasco, en el que se incluía
un Estudio de Impacto Ambiental.
En este estudio se identificaron las
principales afecciones al medio, tanto
en fase de construcción como durante
la explotación de la infraestructura.

Por ejemplo, comenta que
las obras afectarán de manera severa
varias áreas de alisedas cantábricas
bien estructuradas y su fauna
asociada: el espacio de interés naturalístico
Udalaitz; las cuevas de
Garagarza; la avifauna, por los ruidos
generados por la construcción
de la obra; y también caseríos.
En fase de construcción, se afecta
a la calidad acústica del entorno, ya
que debido a la alta densidad poblacional
del territorio atravesado, y a
la calidad paisajística de todo el área
atravesada, ya que una infraestructura
de estas características, que en
su mayor parte circula a media ladera,
desnaturaliza el territorio introduciendo
taludes, desmontes y viaductos
de elevadas proporciones en
los montes y en las vaguadas.

A pesar de que en este estudio
no se considera severo el impacto
sobre las aguas subterráneas, se
recoge una probabilidad alta de
afección a los acuíferos kársticos
debido a la inexistencia de estudios
hidrogeológicos detallados,
sobre todo en el área de Udalaitz,
donde podrían afectarse, además
de la calidad y cantidad de las
aguas para consumo agrícola, el
abastecimiento de algunos núcleos
de población. Por otra parte,
también se hace referencia a la
grave afección de la ocupación de
suelos de alto valor agrario.

Además, la localización de los
materiales sobrantes de la excavación
supone un problema, para el
que la solución propuesta como
técnicamente viable es el relleno
de vaguadas naturales, cuyas consecuencias
pueden llegar a ser nefastas
tanto a nivel de flora y fauna
como a nivel paisajístico.

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