AEROPUERTOS // EL PROCESO, DE UNA MANERA MÁS ENCUBIERTA, COMENZÓ EN EL AÑO 2003
Privatización de Aena sin tapujos

El 31 de julio se aprobó el desmembramiento de Aena en dos sociedades. El Prat y Barajas, que sobrepasan los 30 millones anuales de pasajeros, serán los dos primeros aeropuertos afectados.

04/09/08 · 0:00
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Texto de Ana Fontán Martín-Chico, cosecretaria de organización comunicación de CGT/Aena.
 
El pasado 31 de julio elGobierno anunció la ventadel 30% de Aena a capitalprivado. Para tal fin, la empresapública se disgregará previamenteen otras dos, AeropuertosEspañoles y Navegación Aérea, segúnexplicó la ministra de Fomento,Magdalena Álvarez. Entre el 70%que seguirá siendo de capital público,las comunidades autónomastambién se incorporarán a la gestión.Para ello crearán sociedadesfiliales gestoras de los aeropuertosque por su ‘complejidad’ lo necesiten.Catalunya y Madrid serán lasprimeras en participar en la gestiónaeroportuaria, ya que El Prat yBarajas son los dos únicos aeropuertosque superan los 30 millonesde pasajeros anuales. Ésta es la cifraque ha fijado el Gobierno a partirde la cual se puede privatizar.

 

Sin embargo, en zonas como Canarias,
Baleares, Ceuta o Melilla, los
aeropuertos no son rentables, pero
sí sostenibles gracias a que forman
parte de la red pública. Una empresa
privada no querría mantenerlos,
pero sí las comunidades autónomas.
Todos los partidos quieren
parte del pastel, y ejercer el poder
político, ya sea desde el Gobierno o
desde la oposición, manipulando el
erario de todos a su antojo. Con la
privatización sólo se pierde un bien
público y se gana inestabilidad y
precariedad.

Estas maniobras privatizadoras
comenzaron en 2003. Entonces, todos
los sindicatos de Aena, al unísono,
convocaron una huelga contra
la privatización (y la privatización
encubierta). A su finalización se firmó
un acuerdo en el cual se decía
que se denunciaría desde los comités
de empresa todas las intrusiones
que hubiera, así como todos los
puestos de carácter público que se
perdieran. Por supuesto, todo quedó
en agua de borrajas. Hoy la subcontratación
alcanza en algunas
áreas porcentajes elevadísimos,
mermando la calidad del servicio y
potenciando un empleo cada vez
más precario. Pero este proceso encubierto
se destapó el 31 de julio.
Incluso internamente en Aena la
temporalidad alcanza el 30%, y en
algunos colectivos llega al 50%.
Además, también en julio hubo
una reunión institucional de compañías
aéreas de todo el mundo. Y
con la presencia de las cien más importantes,
éstas se posicionaron expresamente
a favor de la privatización.
Una de las necesidades que se
reivindicó fue el incremento del porcentaje
de capital de retorno comparado.
Es decir, el porcentaje de
capital que se recupera de la inversión
realizada anualmente.

Heathrow (Londres), el primer
aeropuerto de Europa, tiene un
porcentaje de capital de retorno
sobre la inversión del 28,4%. Aena,
en Barajas (el cuarto aeropuerto
europeo) tiene un porcentaje
del 4,8%. ¿Y esto qué supone?
El regulador independiente que
invierte en servicios públicos, en
tecnología, en calidad, no requiere
de un beneficio rápido. Todo lo
contrario a las necesidades de una
empresa privada.

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MOVILIZACIONES. Desde primeros de julio, CGT ha realizado diferentes protestas.
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