MADRID: LA PLANTILLA SE DEFIENDE DE LAS ACUSACIONES DE SABOTAJE LANZADAS POR AGUIRRE Y RECLAMA MÁS MANTENIMIEN
¿Por qué hay cada vez más averías en el metro?

“El metro funciona estupendamente”, insiste Elvira
Rodríguez, consejera madrileña de Transportes. Tras
las acusaciones de sabotaje, los trabajadores desvelan
la realidad que la empresa trata de ocultar.

29/03/07 · 0:00
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José Pujol

Retrasos en hora punta, aglomeraciones,
desalojos y suspensiones
del servicio son problemas que están
aumentando en los últimos meses
en el metro de Madrid.
Sólo en el mes de febrero, el sindicato
Solidaridad Obrera contó
hasta 20 averías. Hasta hace algo
más de diez años la empresa informaba
periódicamente a los trabajadores
no sólo de las averías y sus
causas, sino también de los conflictos
con los viajeros. “Ahora tenemos
que buscarnos la vida para estar
informados de lo que ocurre en
las instalaciones del metro”, informa
José Ignacio Cabañas, miembro
del sindicato.

¿Por qué tantas averías? Los sindicatos
coinciden en que la falta de
personal de mantenimiento de las
instalaciones y de los trenes es una
de las principales causas. Según
Abraham Paliza, técnico de línea,
“el número de trabajadores no ha
aumentado en los últimos años en
la misma proporción que lo ha hecho
la red, que se ha duplicado, pasando
de 115 km. de vía en 1994 a
cerca de 230 km. en la actualidad”.

Hay secciones encargadas del
mantenimiento de los trenes que
“han visto reducida su plantilla
hasta en un 30%”, asegura. Y concluye:
“Esperan al último momento
para reparar los trenes. Se ha
pasado prácticamente de la prevención
a la corrección”.

Al no haber personal suficiente
para reparar los trenes, “éstos circulan
con averías secundarias que
en ocasiones pueden entrañar un
riesgo para la seguridad de las personas”,
explica Juan Antonio González,
secretario general de Solidaridad
Obrera. Para ilustrarlo añade
el ejemplo de un tren de la línea 6 -la que más viajeros transporta-
que el 30 de enero circuló con el
cristal de una de las puertas roto.
“La empresa decidió que continuara
prestando servicio”, asegura. La
medida preventiva fue colocar a
un conductor en prácticas en la
puerta. Ante la negativa de un trabajador,
al día siguiente el tren se
sacó de circulación, según informa
el sindicato.

Otro factor que está provocando
problemas es la falta de trenes. Esperanza
Aguirre, presidenta de la
Comunidad de Madrid, ha puesto
en marcha durante su legislatura la
mayor expansión de red de la historia.
“No han llegado todavía todos
los trenes que están encargados,
pero se siguen inaugurando líneas
ante la llegada de las elecciones”,
informa un portavoz de UGT.
“Antes con un faro fundido el tren
se encerraba porque había otro para
sustituirlo, entonces las averías
no se notaban tanto. Ahora no hay
trenes de reserva”, declara.

Un conductor que por temor a represalias
prefiere no decir su nombre
asegura que “la línea 6 del metro
es la peor con diferencia, la que más
averías sufre”. Ante el aumento de
viajeros, en esta línea la empresa introdujo
trenes que estaban para el
desguace. “Aquí circulan trenes con
más de 35 años de antigüedad y debido
a esto cuando se produce una
avería no hay piezas de recambio”.
Según palabras del propio trabajador,
“la seguridad de los viajeros no
está en peligro, pero sí se producen
incomodidades y un peor servicio”.

Fallos fuera de los andenes

Las averías también afectan, según
fuentes sindicales, al resto de las instalaciones:
escaleras mecánicas, torniquetes,
máquinas de billetes, ascensores
y micrófonos. “Antes lo hacía
todo Metro, ahora son cada vez
más contratas y subcontratas las que
realizan estas funciones, lo que supone
cierto descontrol”.

La campaña de sabotaje que tanto
la dirección de la empresa como la
consejería de transportes han lanzado
ha calado entre los usuarios y está
provocando numerosos conflictos
con los trabajadores, que denuncian
insultos, amenazas e intentos de
agresión. Éstos por su parte exigen
que la empresa tome medidas para
resolver el verdadero problema de
las averías y propone como medida
inmediata el aumento de personal de
mantenimiento de los trenes.

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