AUTOMOCIÓN: MÁS DE 20.000 TRABAJADORES AFECTADOS EN EL SECTOR
Expedientes de empleo, herramienta de control

El sociólogo realiza un
repaso a la situación que
vive el sector de la automoción
en el Estado
español, que semana a
semana ve cómo se paran
sus cadenas de montaje.

30/10/08 · 0:00
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NISSAN. Manifestación en Barcelona contra los despidos el 16 de octubre.

Los expedientes de regulación
de empleo son uno
de los dispositivos más
usualmente utilizados
para efectuar transformaciones
en tiempos de crisis. Según el
Boletín de Estadísticas Laborales,
en los primeros ocho meses del
año, el número de expedientes de
regulación de empleo (ERE) ha
ascendido a 3.011 y 63.348 trabajadores
se han visto afectados por
ellos, un 12,5% más que en el mismo
periodo de 2007. Algunos de
los ERE más recientes y significativos
–por tratarse del sector del
automóvil–, aunque todavía no
contabilizados en esas estadísticas
(Nissan, Renault, Seat, Ford o
General Motors –que hasta el momento
afectan directamente a
20.000 trabajadores–), son un claro
ejemplo de ello.

La planta de Nissan en Barcelona,
perteneciente a Renault,
que en 2008 fabricará 41.000
Nissan Navara, en 2009 producirá
sólo 31.000, porque la producción
del mismo modelo en Tailandia
ascenderá de los 39.000
actuales a los 50.000 en 2010. Las
ventas de este modelo en Europa
han caído entre 2007 y 2008 un
34% –junto con la capacidad adquisitiva
de los consumidores–,
mientras que en Asia se han incrementado
un 144% entre 2006
y 2007. La planta ha presentado
un ERE para despedir a 1.680 trabajadores
de los 4.400 que tiene
en plantilla. Justo cuando el año
pasado los trabajadores se habían
comprometido a reducir un
12% los costes laborales en tres
años. Seat, perteneciente a Volkswagen,
por su parte, hará lo propio
con 800 de sus trabajadores,
a la vez que traslada parte de la
producción a Bratislava.
Si se calcula que la proporción
de trabajadores ensambladores y
trabajadores de la industria auxiliar
es, como mínimo, de uno a tres,
hay un número mucho mayor de
trabajadores, sin representación
sindical, que no participan en la negociación
de los ERE con las grandes
multinacionales, pero que van
a estar directamente afectados por
los mismos, sin las ventajas y la capacidad
de negociación de los trabajadores
de las matrices.

Por ejemplo, en el caso de Nissan,
ya son tres empresas proveedoras
las que han seguido sus pasos:
Johnson Controls (asientos,
en el Prat de Llobregat, ERE para
despedir a 90 de los 315 trabajadores),
Estampaciones Sabadell y
Visteon (que en conjunto afectan a
350 trabajadores). El ERE de General
Motors en Zaragoza supone,
por ejemplo, que en Aragón 14 empresas
auxiliares (entre ellas Valeo,
Pelzer, Pipelife, FCC Logística,
Proma Hispania, Metalbages, Bosal
Industrial, Transportes Manuel
Martínez, Gestamp, Keiper, Acciona,
Duvenbeck Logística, Transervi,
Johnson Controls) hayan presentado
hasta la fecha expedientes
que afectan a un total de 2.000 trabajadores.

Y son sólo proveedores
de primer nivel, con plantillas medias
de entre 50 y 250 trabajadores.
Luego existen empresas más
pequeñas de tercer y cuarto nivel,
localizadas en zonas rurales de bajos
costes laborales (que son, a su
vez, altamente dependientes de estas
empresas), con altas tasas de
temporalidad, que no requieren de
este tipo de instrumentos para despedir
a sus trabajadores.

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NISSAN. Manifestación en Barcelona contra los despidos el 16 de octubre.
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