CATALUÑA / SU PASO POR EL CENTRO DE BARCELONA PONE EN RIESGO LA CIUDAD Y EVIDENCIA INTERESES URBANÍSTICOS
AVE: una obra faraónica con socavones

A pocos meses de las elecciones presidenciales, Cataluña se ha convertido en estos días en el punto de atención por los diversos problemas derivados de las obras del AVE, especialmente por los socavones y los retrasos en Cercanías. Pero a esto
hay que añadir un presupuesto que absorbe más del 30% del monto de infraestructura y transporte, y el riesgo geológico que supone su tramo por el centro de Barcelona para miles de edificios y grandes obras arquitectónicas. Esto último hace pensar a la plataforma AVE pel Litoral que hay “otros intereses inconfesables”.

29/11/07 · 0:00
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PELIGRO E INSEGURIDAD. Socavón
junto a las obras del AVE en Barcelona./Edu Bayer

El último socavón de diez metros en
el andén central de Bellvitge, los retrasos
en Cercanías o la aparición de
grietas en edificios colindantes en
Hospitalet de Llobregat no son dificultades
nuevas, éstas se vienen produciendo
desde el inicio de las obras
del AVE en el año 1996 con el trazado
Madrid-Zaragoza. Cabe recordar
que el entonces ministro de Fomento,
Álvarez-Cascos, aceptaba la dimisión
del gestor de Infraestructuras
Ferroviarias aludiendo a los repetidos
problemas para la puesta en
marcha del AVE en ese tramo, así
como al sabotaje. Sabotaje que meses
más tarde se convertía en una excusa
ante los problemas técnicos y
de gestión de las obras.

La polémica está servida en Cataluña
y Rodríguez Zapatero reconoce
que el trayecto escogido para la
entrada del tren de alta velocidad en
Barcelona es “el sitio más difícil, pero
el más ambicioso”.

Presupuesto faraónico

Esta obra faraónica es la obra civil
que mayor presupuesto público ha
absorbido y más quebraderos de cabeza
en materia de transporte ha
provocado, en las dos últimas legislaturas.
Según la estimación económica
del Plan Estratégico de Infraestructuras
de Transporte, la inversión
prevista para el AVE corresponde
al 33,53% del total de inversión
en infraestructuras, situándose
a la cabeza en 2005-2020.

Este presupuesto se explica, en
parte, por la construcción de curvas
muy amplias y pendientes muy
reducidas. En cuanto al trazado del
AVE por el centro de Barcelona, el
coste se encarecerá debido a las
medidas de protección que se tendrán
que tomar para evitar riesgos
irreversibles. El PSOE es consciente
de que los estudios geológicos, el
proyecto y la ejecución de la obra
deberán ser impecables, puesto que
puede convertirse en un duro golpe
para el Gobierno a pocos meses de
las elecciones.

Está previsto que el trazado pase
a escasos metros de la Sagrada
Familia y de zonas densamente pobladas.
La oposición (CiU, PP y
ERC), que ya ha jugado sus cartas
el pasado mes de julio con el electorado
catalán, logró que el pleno
del Ayuntamiento de Barcelona
aprobara una moción que rechaza
el trazado del AVE por el centro de
Barcelona. Sin embargo, la proposición
no concreta ningún trazado
alternativo, pues las tres formaciones
defienden rutas distintas.

Mientras tanto, el consorcio formado
por el Ayuntamiento, la Generalitat
y el Ministerio de Fomento,
ya empiezan a planificar las
obras que requerirá la estación del
AVE de Barcelona para poder llevar
a cabo una profunda renovación
urbanística.

Tags relacionados: Barcelona Tren de Alta Velocidad
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