DIAGONAL: ¿La MC ha influido en
el aumento del uso de la bicicleta?
JUAN BELLO: Sin duda. Cada vez
se ven más bicis en la calle. En Coruña
han tenido bastante repercusión
los estudiantes Erasmus, que
tras adoptar la movilidad en bicicleta
de los países donde estaban se
han traído esos hábitos. Han descubierto
la independencia y la alegría
que te da moverte en bicicleta.
JUAN GAMBA: Tengo la sensación
de que la bici está de moda:
está muy presente en la publicidad,
se están difundiendo mucho
los nuevos sistemas de alquiler de
bicis de ciudades como Barcelona...
Ha habido muchos elementos pero
en el caso de Madrid sé de gente que
ha venido a la MC y eso ha hecho
que se anime a coger más la bici.
D.: ¿Qué opináis de los carriles bici?
J.B.: Reclamamos un carril bici
realmente útil. Útil para dejar el coche
en el garaje. El Día de la Bicicleta
salen en Coruña más de 5.000
bicis, usuarios potenciales a los que
les gustaría salir a la calle todos los
días, pero sólo lo hacen ese día porque
es el único en el que se sienten
seguros. Salen las familias, es un
día de fiesta. Es imprescindible una
infraestructura que dé seguridad al
usuario y sirva para ir a hacer recados,
al colegio o al trabajo.
J.G.: Si en Holanda o en Alemania
hay un uso intensivo de la bici es en
gran parte porque existe una buena
infraestructura ciclista. Pero no vale
cualquier carril bici. En Madrid,
donde el tráfico es endiablado, hay
muchísima gente que no se atreve a
coger la bici porque apenas hay esa
infraestructura. Lo puedes ver en
Barcelona o Sevilla, donde cada vez
el uso de la bici es mayor. ¿Y qué
hay? Carriles, servicios de préstamo
de bicicletas, aparcamientos, etc.
D.: ¿Qué modelo de movilidad defendéis?
J.B.: Un modelo responsable. La bici
se ve como un vehículo que incordia,
que perturba la circulación estándar
cuando en realidad lo que
hace es facilitarla. Tenemos derecho
a usar la calle, pero además
ocupamos la décima parte de lo que
ocupa un coche.
J.G.: La Bicicrítica como tal no tiene
un modelo, pero sí estamos muy al
tanto de los movimientos que se
producen en Madrid. Hay mucha
gente que participa en la Masa que
pertenece a Pedalibre, que es la asociación
más fuerte de ciclismo urbano
y que es el interlocutor con el
Ayuntamiento, con quien han elaborado
el plan director de la bicicleta.
También hay gente de Pedalibre que cree que la MC es una aberración y un sinsentido porque tenemos que ser respetuosos con la ley y llenar la ciudad de bicis de una manera tan caótica es una provocación. Se hizo un plan estupendo realmente, que a raíz del anillo ciclista pretende crear una red de carriles que vayan al centro de la ciudad. Pero se ha parado oficialmente por falta de dinero. Se están haciendo carriles bici pero son anecdóticos, la mayoría fuera del centro.
La Bicicrítica como tal no tiene una opinión sobre ello, es un hervidero de gente y de intereses. Es como un centro social en movimiento, un lugar donde nos reunimos y en el que algunas personas estamos interesadas en que reivindicaciones más concretas y de cara a las instituciones tengan cabida. En Madrid, respecto a los centros sociales, donde finalizan muchas MC, ésta ha tenido mucho valor a la hora de poner unos movimientos con otros.
D.: ¿La MC se acabará cuando el
uso de la bici se haya integrado realmente
en la ciudad?
J.G.: Creo que sí, y ojalá. En Barcelona,
por ejemplo, la MC ha desaparecido
prácticamente porque realmente
no hay esa sensación de que
no se está haciendo nada. Si el objetivo
de la MC es llenar la ciudad de
bicis, cuando eso se produce la masa
no es necesaria.
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